Наш земляк-речник Владимир Курчев — о кораблекрушении и своём опыте работы на реке
Десять лет назад произошла старшая трагедия: туристический теплоход «Булгария» затонул на Волге, совершая круиз по маршруту «Болгар — Казань». В катастрофе в районе села Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана 10 июля 2011 года погибли 122 человека, в том числе 28 детей.
Об обстоятельствах катастрофы мы вспоминаем с нашим земляком Владимиром КУРЧЕВЫМ . Вся жизнь Владимира Ивановича связано с рекой. Он работал на многих теплоходах, в том числе на «Булгарии», а с 1968 по 2013 год трудился капитаном катера «Задорный» Зеленодольского предприятия «ЭРА». В нынешнем году ему исполнился 81 год.
— Владимир Иванович, ваш опыт работы на теплоходе «Украина», позже переименованном в «Булгарию», очень интересен. Расскажите, как вы попали на это судно?
— После окончания Горьковского речного училища (отделение судовых механиков) в 1961-м я был направлен на дизель-электроход «Украина». Переименовали его намного позже, уже в 2010 году, всего за год до катастрофы. Назвали в честь Волжской Булгарии, видимо, чтобы привлекать туристов, ведь он совершал рейсы в Болгар. Теплоход был построен в Чехословакии в 1955 году на верфи в Комарно по проекту 785. Тогда это было современное двухпалубное судно, а в момент трагедии ему исполнилось уже 56 лет.
Вспоминаю, как 1961-м отправились в рейс «Москва – Ростов». Наверху - два ресторана, комфортные каюты (двух и шестиместные), а в трюме – третий класс, теснота. Иллюминаторы близко к поверхности воды, что требовало особого внимания.
На Волге и других реках ходили теплоходы этой серии, которые носили имена республик -- «Азербайджан», «Армения», «Грузия», «Россия», а также имена великих композиторов -- «Мусоргский», «Глинка».
Рейс был грузопассажирский: мы брали 80 тонн груза, плюс полторы сотни пассажиров. Я работал в машинном отделении, обслуживал двигатели. У нас был большой экипаж. Грузили всё вручную, когда везли, например, арбузы, многих матросов задействовали на погрузке.
Увидел новые города, пристаней. Всюду на реке стояли дебаркадеры. Сейчас их нет, суда на Волге в основном туристические, а не грузопассажирские. Тогда человек покупал билет и ехал до своей деревни, на своём берегу сходил на дебаркадер, а вокруг паслись гуси, утки, сельчане продавали малосольные огурцы и прочую деревенскую снедь.
— Волга и Куйбышевское водохранилище кажутся безопасными. И вдруг страшная катастрофа, теплоход затонул, словно в море. Это шокировало всех. Почему такое случилось, на ваш взгляд?
— Если вы бывали в Камском устье, то представляете, какой ширина река близ слияния Волги и Камы. Трагедия произошла в акватории Куйбышевского водохранилища возле села Сюкеево Камско-Устьинского района. Теплоход «Украина – Булгария» - класса «Р», то есть он речного исполнения, а здесь желательны суда класса «О.
Из 201 человека (пассажиры и экипаж «Булгарии») удалось спасти только 79 человек.
— Можно предположить, что в сходных условиях трагедия могла произойти и в далёком 1961 году?
— На «Булгарии - Украине» очень низко расположены иллюминаторы. Я не случайно сразу обратил на это внимание. Экипаж не задраил иллюминаторы, и в них залилась вода, когда в результате порыва ветра и выполнения поворота возник сильный крен.
Если бы у нас были не задраены иллюминаторы, и мы выполняли такой же маневр в плохую погоду, то и у нас могли быть столь страшные последствия. Но это только теоретически, ведь у нас всё было поставлено иначе, работали мы по-другому.
— Что вы имеете в виду?
— Начнём с того, что был один владелец, а сейчас – арендаторы, субарендаторы -- крайнего не найдешь. До 1962 года теплоход принадлежал ВОРП - Волжскому объединённому речному пароходству, порт приписки — Горький. Обслуживался на заводе «40 лет Октября» в Борском районе.
У нас был один руководитель - капитан и одна слаженная команда. По каждому члену экипажа, которого присылал отдел кадров, капитан принимал решение: утверждал или нет. Тогда было много училищ и несколько институтов, которые готовили хороших специалистов, в нашей команде были настоящие профессионалы. Мы постоянно проходили медкомиссию и проверку знаний.
Регулярно проводились у нас всевозможные учения, причем не на бумаге. «Водяная тревога» -- значит, где-то пробоина и корпус заполняется водой. «Пожарная тревога», «Человек за бортом!». Все действия отрабатывались детально, у каждого члена экипажа был свой участок. В личной карточке это было записано. Вода не терпит малейшей халатности!
— Во время крушения теплохода «Булгария» многие оказались в воде без спасательных жилетов, просто не знали, где их искать и не было обученных людей, готовых быстро помочь пассажирам. Это недоработка экипажа?
— Конечно. Такие вопросы должны быть заранее отработаны, не случайно у нас так тщательно проводились учения. Состояние судна также требует полной готовности. (Ред. Катастрофа теплохода «Булгария» из-за человеческих жертв вызвала большой резонанс, в 2011 году после прокурорских проверок признали негодными к эксплуатации более 300 речных судов.).
— Мимо плотов с выжившим в крушении прошли сухогруз «Арбат» и толкач «Дунайский 66». За неоказание помощи капитана «Арбата» суд приговорил к штрафу в 130 тысяч рублей, а капитана «Дунайского 66» — к штрафу в 190 тысяч рублей. Приговор суда вызвал возмущение речников. Почему?